层脱落的问题……嗯，这个有点麻烦，先标记一下……”
经过两个小时的仔细甄别和筛选，大部分问题都被他划掉了，或者是归类到了“可自行解决”的范畴里。
最后，只剩下了三个红笔圈出来的“死结”。
每一个，都是能要了歼10老命的拦路虎。
第一个，毫无疑问，就是那个让所有人都头疼欲裂的蒙皮装配问题。03毫米的精度误差，就像是一道天堑，横在大家面前。
第二个，是全权限余度电传飞控系统。
歼10采用的是极为激进的放宽静稳定度加鸭式气动布局。这种布局的好处是机动性极强，但坏处就是飞机在天上就像个喝醉了酒的醉汉，根本站不稳。
必须依靠先进的电传飞控系统，通过计算机每秒钟几百次的微调，才能让它飞得平稳。
但这可是1983年啊！
国内的战机之前用的都是机械液压飞控，那是靠钢缆和连杆硬拉的。现在要搞全电传，那是从0到1的跨越！
几十万行的控制代码，四重冗余容错设计，还得保证任何单路故障都不影响飞行安全。这对于此时国内的软硬件水平来说，简直就是天方夜谭！
而且更要命的是，没有成熟的飞控计算机，没有高精度的传感器，甚至连个像样的“铁鸟”地面模拟试验台都没有！
这怎么搞？拿命去试飞吗？
第三个，则是那个老生常谈、却又最为致命的心脏病——大推力涡扇发动机。
虽然沈飞606所那边已经启动了“太行”发动机的研发，但远水解不了近渴。
国内在大推力、高推重比涡扇发动机领域完全是一片空白。
热端材料不过关，气膜孔打孔精度不够，单晶涡轮叶片造不出来，粉末冶金盘也是卡脖子技术……
更别提全权限数字发动机控制系统（fadec）了，那更是连门都还没摸到。
而且，发动机跟机身进气道、飞控系统的深度耦合，还导致了振动、疲劳寿命短、可靠性差等一系列问题频发。
目前虽然暂时引进了几台俄制的al-31f发动机来应急，但这毕竟不是长久之计。要是老毛子哪天不高兴断了供，那歼10不就成了趴在跑道上的废铁了吗？
看着这三个触目惊心的红圈，郭守义的眉头紧锁，但眼神中却透着一股决绝。
这三个问题，就是压在歼10头上的三座大山。
能不能搬开它们，就看这次江城之行了！
他合上笔记本，对着还在等待的几位核心骨干说道：“同志们，这三个问题，就是咱们这次去‘取经’的重点！只要把这三个硬骨头啃下来，咱们国家的第一代自主研发的三代机，就能彻底站起来了！”
“大家都辛苦了，回去收拾收拾东西，跟家里人说一声。明天一早，咱们就出发！”
“是！”
……
第二天清晨，天刚蒙蒙亮。
一辆略显陈旧中巴车，载着郭守义和他的七人“特战队”，缓缓驶出了蓉飞厂的大门。
车上坐着的，都是蓉飞厂乃至整个夏国航空工业的精英。
航空材料部的张凯，那个整天跟各种合金、复合材料打交道的“炼金术士”；
飞控技术部的李军，那个戴着厚底眼镜、头发稀疏的“代码狂人”；
发动机研发部的王浩，那个做梦都在喊着“推重比”的疯子；
电子系统部的赵伟，那个对雷达波和电磁干扰了如指掌的“顺风耳”；
结构设计部的孙强，那个能把每一根加强筋的受力都算得清清楚楚的“结构大师”；
试验检测部的周斌，那个拿着放大镜找茬、让所有人又爱又恨的“质检阎王”；
还有郭守义的总工程师助理吴涛，那个负责协调各方、虽然年轻但办事极其老练的“大管家”。
这七个人，加上郭守义，就是歼10项目的核心大脑。
此时，他们正怀揣着那份沉甸甸的问题清单，怀揣着对未来的期许和忐忑，踏上了前往江城县的征途。
经过两天的长途跋涉，辗转火车和汽车，这支队伍终于风尘仆仆地抵达了江城县。
一下车，顾不上休息，郭守义就带着众人直奔红旗科技江城办事处。
当他们见到刘八一时，一个个都是满脸疲惫，但眼神却亮得吓人。
“刘同志！辛苦你了！”
郭守义紧紧握住刘八一的手，语气恳切又带着几分急切，“这次我是带着团队一起来的，都是各个技术部门的负责人。我们不仅是想见到周总，汇报那几个重难点问题，更是带着蓉飞领导的嘱托，希望能和周总当面商量一些关乎研发推进和资源协调的大事！还请你务必多帮忙啊！”
刘八一看着这一屋子的大佬，心里也是一阵发苦。
这阵仗，也太大了点吧？
他叹了口气，脸上露出为难的神色：“郭总